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2019年10月25日

鉄道の日記念イベント「駅祭ティング2019 in 天王寺公園」

10月20日(日)に開催された第26回「鉄道の日」記念イベント「駅祭ティング2019 in 天王寺公園」へ行って参りました。

191020_駅祭ティング2019 in 天王寺公園・久野知美・南田裕介
▲トークショーには、今年も久野知美さん(左)と南田裕介さんが登場。

10月14日は、明治5年(1872年)に、我が国で最初の鉄道が新橋〜横浜(現・桜木町)間に開通した日であることから「鉄道の日」と定められています。

「駅祭ティング」は、毎年この時期に、「鉄道の日」近畿地区実行委員会(関西の大手鉄道会社と近畿運輸局などで構成)の主催により、天王寺公園の芝生広場「てんしば」で開催されているイベントです。

191020_駅祭ティング2019 in 天王寺公園・久野知美・南田裕介

トークショーには、鉄道ファンとして知られるホリプロアナウンサーの久野知美さんとホリプロマネージャーの南田裕介さんが登場しました。2人は共に関西出身。関西の鉄道の駅名変更の話題などで盛り上がりました。

191020_駅祭ティング2019 in 天王寺公園・久野知美

鉄道各社によるPRステージには、15社が登場。各社の目玉情報やクイズなどが繰り広げられました

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▲阪急は、現在運行中の8000系車両誕生30周年記念列車の運行期間大幅延長をこの場で初めて発表した。

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▲北大阪急行は、開業50周年記念のヘッドマーク付き列車やグッズをPR。

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▲京福(嵐電)は、ゆるキャラ"嵐電あらん"と共に登場。

恒例の鉄道各社によるグッズ販売コーナーも設けられ、22社が出店しました。特に、阪急・阪神・能勢電・北急合同の「鉄道コレクション」(鉄道模型)販売ブースには、会場をぐるり1周する大行列ができ、大盛況でした。

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▲鉄道グッズ販売コーナーには、22社が出店。

また、ゆるキャラが登場するステージコーナーや、子供が乗れるミニ電車の運転なども行われました。

191020_駅祭ティング2019 in 天王寺公園


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ラベル:天王寺 イベント
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2019年05月13日

神戸電鉄 改元記念「平成から令和へ」ヘッドマークを掲出

神戸電鉄の改元記念ヘッドマーク掲出列車を撮影してきました。

190503_神戸電鉄5000系・改元記念ヘッドマーク
▲改元記念ヘッドマークを掲げた準急運用の5000系(長田・5月3日)。

神戸電鉄は、改元記念ヘッドマークを掲出した列車を運行しています。掲出しているのは、2000系2005編成、3000系3005編成、5000系5005編成の3編成で、筆文字で「平成から令和へ」と記されたヘッドマークを付けています。掲出期間は、改元を挟んだ平成31年(2019年)4月27日から令和元年(2019年)5月31日までとなっています。

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▲改元記念ヘッドマークを掲げた2000系(北鈴蘭台・5月3日)。

ヘッドマークの掲出車両の運行時刻は、ホームページで公開されています(「改元記念ヘッドマーク」掲出車両 運行時刻表 >>)。

190503_神戸電鉄5000系・改元記念ヘッドマーク


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2019年05月09日

京阪 新元号記念「令和」「平成」ヘッドマークを掲出

令和最初の記事は、京阪の新元号記念ヘッドマーク付き列車の記事をお送りします。その「令和」「平成」と記したヘッドマークを付けた列車を撮影してきました(ヘッドマーク掲出は5月6日で終了)。

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▲「令和」ヘッドマークを掲げた特急出町柳ゆき(森小路・5月6日)。

190506_京阪新元号記念(令和・平成)ヘッドマーク

京阪本線では、8000系(特急用車両)全編成に掲出。京阪特急の鳩マークを配したデザインで、京都側は「令和 新時代へ」、大阪側は「平成 ありがとう」と記されています。改元を挟んだ平成31年(2019年)4月20日から令和元年(2019年)5月6日まで掲出されました。

190506_京阪8000系・平成ヘッドマーク
▲大阪側は「平成」ヘッドマークを掲出(森小路・5月6日)。

190506_京阪8000系・令和ヘッドマーク
▲「令和」ヘッドマークを掲げて疾走する8000系特急(土居・5月6日)。

なお、京津線の800系1編成と石山坂本線の600形1編成にも、新元号記念ヘッドマーク(駅名標をもとにしたデザイン)が掲出されていました。


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2019年04月14日

阪急8000系誕生30周年記念列車

阪急の「8000系車両誕生30周年記念列車」を撮影してきました。まもなく4月16日で運行が終わります。

190320_阪急8000系誕生30周年記念列車
▲8000系車両誕生30周年記念列車。前面にはデビュー当時の飾り帯が復元されている(岡本・3月20日)。

8000系は、昭和64年(1989年)1月1日にデビュー。昭和40年(1965年)誕生の2000系から続いた前面デザインを約30年ぶりにフルモデルチェンジし、阪急の量産車として初めてVVVFインバーター制御を導入しました。車内には、パワーウインドウや非常通話装置を初めて採用するなど、多くの新機軸を取り入れ、注目を浴びました。

製造時期によって、前面デザインが少しずつ変化。また、セミクロスシート車両も登場するなど、バリエーションの多い系列となりました。

190320_阪急8000系誕生30周年記念列車
▲側面には往年のHマークと社章が復元された(岡本・3月20日)。

30周年記念列車は、トップナンバーの8000編成(神戸線所属・8両編成)を使用し、ステッカーにて、前面窓下飾り帯と側面のHマーク、旧社章を貼り付け、デビュー当時の姿に再現。

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▲特急運用に就く8000系記念列車(神崎川・4月12日)。

今年1月19日(土)から神戸本線を中心に運行しています。2月末日までは、記念ヘッドマークを掲出、3月からはヘッドマーク無しの姿で運行中。まもなく4月16日(火)で運行が終了します。


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▲2月末までは、記念ヘッドマークを付けて運行されていた(王子公園−六甲間・2月26日)。

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▲梅田方ヘッドマーク(左)と神戸方ヘッドマーク。色と8000系のイラスト・車番が異なる。

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▲離合する初期の姿に復元された8000系記念列車(右)と、現代の姿の8000系8020編成(芦屋川・2月22日)。

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▲普通運用に就く8000系記念列車(神崎川・2月22日)



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2019年03月22日

JRおおさか東線が全線開業 新大阪−奈良直結

3月16日(土)、JRおおさか東線の新大阪−放出間が開業。2008年に部分開業していた放出−久宝寺間と合わせ、20.3kmの全線が開業しました。開業当日の模様を見てきました。

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▲全ての普通列車に国鉄時代製造の201系が使われている(新大阪ゆき、JR淡路にて)。

おおさか東線は、大阪府東部を走る城東貨物線(1929年〜1939年開業)を旅客化して、久宝寺−新大阪間(20.3km)を結ぶ路線。1999年に旅客化工事を着工。複線化と高架ではなかった区間の高架化も行われ、2008年3月に放出−久宝寺間(9.2km)が先行開業しました。

その後、残る新大阪−放出間の工事が続けられ、2013年10月には、名物だった貨物線と歩道の併用橋・通称「赤川鉄橋」(淀川橋りょう)の歩道が廃止。歩道だった部分に線路を敷いて複線化する工事が行われました。

南吹田駅付近は、貨物線から分岐して新大阪へつなぐため、新規高架線が建設されました。高架線から梅田貨物線に合流し、新大阪駅に到達します。

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▲直通快速は、関西線に乗り入れ奈良まで直通する。

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▲ずらりと並ぶ開業ポスターとリーフレット(城北公園通駅)。

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▲新大阪−南吹田間の梅田貨物線への合流部。右は東海道貨物線。左は東海道本線(久宝寺ゆき列車後方より撮影)。 

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▲南吹田−JR淡路間の城東貨物線との分岐部。右が貨物線、吹田貨物ターミナル方面。左がおおさか東線、南吹田駅方面(久宝寺ゆき列車後方より撮影)。

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▲多くの想い出が刻まれた赤川鉄橋の歩道があった部分(右側の線路)を列車が走る(久宝寺ゆき列車後方より撮影)。右上:歩道廃止目前の模様(2013年10月)。

おおさか東線は、大阪府や大阪市、東大阪市、吹田市、八尾市、JR西日本などが出資する第3セクター・大阪外環状鉄道が建設・保有をして、JR西日本が施設使用料を支払って運行する上下分離方式による路線です。

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▲「開業おまたせしました!」と文言があるのは、当初、全線同時開業の計画だったものが諸事情により、遅れに遅れたため(左:南吹田駅、右上:放出駅、右下:城北公園通駅)。

今回、新たに南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江の4駅が開業。JR淡路駅は阪急京都線・千里線との乗り換え駅、JR野江駅は京阪本線との乗り換え駅となりました。南吹田駅、城北公園通駅は、鉄道空白地帯にできた駅です。

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▲新設区間に開業した南吹田駅。多くの見物客が訪れた。

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▲南吹田駅の駅前には、吹田市により、ロータリーが整備された。

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▲とても広い空間が広がる南吹田駅改札内。大きな案内表示が掲げられている。

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▲盛土区間だった箇所を削って造られたJR淡路駅。商店街を通って、阪急に乗り換えができる。

全線開業により、奈良・大阪東部から新幹線新大阪駅へのアクセスが向上しました。これまで、JR東西線・おおさか東線を経由して尼崎−奈良間を結んでいた直通快速は、新大阪−奈良間にルートを変更。1日4往復の運行で、今回、新たにJR河内永和駅(近鉄奈良線乗り換え駅)、高井田中央駅(地下鉄中央線乗り換え駅)が停車駅に加わりました。

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▲新大阪駅1番線で出発を待つ直通快速奈良ゆき・207系。直通快速には、321系も使われる。


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▲放出駅で並ぶおおさか東線の上下普通列車(201系)。放出駅では片町線と方向別に同一ホームで乗り換えができる。


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▲放出−鴫野間は片町線との複々線区間。左は普通西明石ゆき(207系)。右は普通久宝寺ゆき(201系)。放出駅にて。

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▲ささやかながらも開業PRのラッピングが施された列車も運行。

今後、おおさか東線は、新大阪から先、うめきたに建設中の北梅田駅(仮称・2023年春開業予定)への乗り入れが計画されています。

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