レールブログ

２００６年５月に新駅設置が発表され、その直後に建設予定地をレポートした阪急摂津市駅(前回の記事 >>)ですが、いよいよ建設工事が本格化してきましたので、３年ぶりに現場を訪れて参りました(取材日：６月１８日)。


摂津市駅は、京都本線の正雀駅−南茨木駅間（３．５km）に設置される新駅。阪急は、２００８年１０月に正式駅名を「摂津市」駅と発表しました。この付近は将来、高架化される計画となっていますが、駅はまず地上で開業し、のちに高架駅に変わることになります。

構造は、地上駅舎で相対式ホーム２面を設置。改札口は各ホームに１ヵ所ずつ設けられ、上下ホーム間は地下通路で結ばれます。営業開始は駅南側の再開発エリア(南千里丘まちづくり構想)の街開きと同じ２０１０年春を予定。駅南側には駅前広場が整備されます。


また、阪急は同駅を駅に起因するＣＯ２排出量をゼロにする日本初の「カーボン・ニュートラル・ステーション」にすると発表しました。

具体的には、太陽光発電の導入、ＬＥＤ照明の使用、壁面緑化、トイレに雨水を使用、さらにはエレベーターのブレーキ時に発生する回生電力を力行時に使用することなどにより、ＣＯ２の排出量を約５４％にまで削減。残り４６％は、ＣＯ２排出枠購入、グリーン電力証書購入などにより相殺するというものです。




さて、３年ぶりに訪れた現場ですが、駅南側にあったダイヘンの工場はすっかり姿を消し、更地となった広大な土地を再開発に向けて重機が作業をしていました。



駅の京都側の「産業道路踏切」には、これまでなかった歩行者専用の横断路を設けられ、また、この踏切と駅の間にある境川を渡る歩行者用の橋が着工されるなど周辺の工事も着々と進んでいました。


駅の工事としては、ホーム部分と線路を仕切る工事用の柵が設けられ、ホーム床面の鉄骨が組まれ始めていました。それ以外には、まだ目立った構造物は姿を現していません。






レールブログでは、今後も阪急摂津市駅の建設状況を定点観測していく予定です。

私鉄の車両（5）復刻版 阪急電鉄 1,500円	カトー 阪急6300系 4両基本セット[Ｎゲージ鉄道模型] 5,895円	阪急電車のすべて-京都線編-[DVD] 3,192円
阪急電鉄プロファイル　〜宝塚線・神戸線・京都線〜[DVD] 3,990円	グリーンマックス 阪急8300系3次車 交差パンタ車6両編成セット(Ｍ付き)[Ｎゲージ鉄道模型] 15,750円	大阪「駅名」の謎 日本のルーツが見えてくる 著者： 谷川彰英 600円

■関連記事
阪急京都線、摂津市に新駅計画

阪神なんば線の開業で実現した近鉄奈良線上における阪神車両と京都地下鉄車両・大阪地下鉄車両の顔合わせシーンを撮影してきました。


●阪神＆京都市営地下鉄
阪神の近鉄奈良駅への乗り入れで、同じく近鉄奈良駅へ乗り入れている京都市営地下鉄烏丸線車両との顔合わせが実現いたしました。京都の電車と神戸の電車が奈良で出会うという、なかなかのおもしろいシーンです。

両車両が同じ線路を走るのは大和西大寺−近鉄奈良間のわずか３駅間。そのうち、真横に並んで撮影しやすいのは相対式ホームの新大宮駅です。しかし、そこに行けばすぐに撮影できるというものではなくチャンスは非常に限られております。

京都地下鉄との乗り入れ運転が行われるのは、９時台〜１６時台で、運行は３０分ヘッド。一方、阪神と直通する快速急行は２０分ヘッドなので、なかなかタイミングが合いません。しかも、タイミングがあったとしても、もちろん近鉄車だったらＮＧな訳です。

そういうタイミングが合うまで、気長に他の車両の撮影しながら待っていたところ、阪神１０００系の三宮ゆき快速急行が走り去った直後に大和西大寺方向の線路上で向かってきた京都市交１０系の奈良ゆき急行とすれ違い、その一瞬を撮影することができました。


●阪神＆大阪市営地下鉄
阪神車両と大阪地下鉄車両が出会うのは生駒駅。阪神と乗り入れしている近鉄奈良線と、大阪市営地下鉄中央線と乗り入れしている近鉄けいはんな線が並んで停車することから実現。

けいはんな線は第三軌条方式のため、決して奈良線と交わることはありませんが、線路が隣接しているため、ぴったり真横に並ぶシーンが見られます。

ここでは、大阪地下鉄車両は頻繁に乗り入れており、阪神車両も快速急行に加え、準急・普通としても乗り入れている区間なので撮影のチャンスは多くあります。

もし、けいはんな線と地下鉄中央線が架空線式ならば、大阪地下鉄車両が奈良まで乗り入れて、京都地下鉄車両との顔合わせが見られたのも知れません。また、神戸・難波と学研都市が直結ということもできた訳です。それを思うと第三軌条であることは残念でなりません。

ちなみに九条においても阪神なんば線と地下鉄中央線が立体交差で接近しているのですが、地下鉄が高架で阪神は地下を走っているため、顔合わせは見ることができません。

阪神の騒音防止シェルターがなければ、地下から上がる阪神と高架で横切る地下鉄の両車両を入れ込んだ写真が撮れたのですが、できず残念です。

阪神電鉄物語 著者： 岡田久雄 1,050円	著者： 川島令三 関西圏通勤電車徹底批評（下） 1,575円【送料無料】	阪神なんば線 開通記念 DVD[DVD] 3,039円【送料無料】
近鉄特急奈良線（難波→奈良）運転室展望[DVD] 3,864円	グリーンマックス　近鉄5800系L／Cカー6輛編成トータルセット（新塗装）[Nゲージ鉄道模型] 13,387円	近鉄難波・大阪全国駅名キーホルダー(予約) 525円

■関連記事
阪神なんば線 開業（１）
阪神なんば線 開業（２）
阪神なんば線 開業（３）

ＪＲおおさか東線の未開業区間の建設予定地を見てきました(取材日：４月１２日)。


おおさか東線は城東貨物線を複線電化することにより、旅客線化する路線。２００８年３月１５日に久宝寺−放出間が開業しましたが、残る放出−新大阪間は着工が遅れており、２０１２年春の開業予定からさらにずれ込んで２０１８年度までの開業を目指すことになっています。

今回は西吹田駅(仮称)の建設予定地周辺を見てきました。この辺りは城東貨物線から分岐して東海道本線に合流する部分で、おおさか東線で唯一の貨物線を転用しない新規建設区間となる所です。

現地に着くと南吹田運動広場の入り口付近に「新駅建設予定地」の看板が立っていました。この広場は吹田市の所有地で、現在は暫定的に運動広場として利用されています。駅は敷地の南端に建設され、北側は駅前広場になるとのことです。



そして、この広場を東西に貫くようにＵ字型の帯状の敷地がありました。貨物線から分岐した路線はＵ字型に大きくカーブし、東海道本線に合流することになります。

これらは古くから確保されていた用地なのだそうで、用地に沿って道路が整備されています。複線分よりも余裕がある広い幅のこの用地には雑草が生い茂っており、現在はまだ全く工事に手が付けられていません。



この新駅周辺は住宅はあるものの目立った施設などはなく、また同線の他の多くの駅とは違って連絡する路線もありません。そのため、おそらく同線で最下位の乗降客数の駅になるのではないかと思います。ここは駅ができてからの発展に期待したいところです。

なお、駅名の仮称は「西吹田」ですが、ここの地名は「南吹田」です。吹田市の最南部に位置していることからも、正式駅名は地名と同じ「南吹田」とした方が良いかと思います。




レールブログでは、今後この付近の工事の様子を定点観測し、記事でご紹介していく予定です。

グリーンマックス　JR西日本 201系直流通勤形電車 体質改善車ウグイス色 4両基本セット[Nゲージ鉄道模型] 7,717円	Bトレインショーティー JR西日本スペシャル パート4(12ボックス入り) 8,820円
JR全線読みつぶし・乗りつぶし 著者： 恵知仁 1,995円 【送料無料】	グリーンマックス　JR西日本 103系直流通勤形電車 高運転台・体質改善車 ウグイス色 4両基本セット[Ｎゲージ鉄道模型] 7,717円

■関連記事
ＪＲおおさか東線 部分開業

阪急のリニューアルされた６３００系が４月２日から嵐山線で運行を開始しました(取材日：４月８日)。


６３００系は京都線の特急用として昭和５０年(1975年)に登場した車両。後継の９３００系の増備が進んだことに伴い、支線の嵐山線へ転用されることになりました。

３編成を８両編成から4両編成に変更。車内は４列のクロスシートを３列に変更するなどリニューアルされました。



６３００系は２扉車で、３扉化改造したとしても他の車両と扉位置が異なり、一般車両化が難しいことから、今後の去就が注目されていました。しかし、観光路線の性格がある嵐山線にクロスシート車を活用するという見事なアイデアで決着となりました。



これにより、京都線区で唯一、標識板を付けて運行していた嵐山線の2300系は運用離脱となりました。

私鉄の車両（5）復刻版 阪急電鉄 1,500円	カトー 阪急6300系 4両基本セット[Ｎゲージ鉄道模型] 5,895円	阪急電車のすべて-京都線編-[DVD] 3,192円
阪急電鉄プロファイル　〜宝塚線・神戸線・京都線〜[DVD] 3,990円	アオシマ　1/32バスシリーズ　24 三菱エアロスター(ノンステップ) 阪急バス【キッズランド限定品】[プラモデル] 3,890円	トミカ 阪急バス 1,260円

３月２０日に開業した阪神なんば線のレポート。九条駅に続いては、ドーム前駅と桜川駅をご紹介いたします(取材日：開業当日)。


●ドーム前駅
京セラドーム大阪に隣接する地下駅。地下通路で地下鉄長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅に連絡しています。

京セラドームでのイベント終了時にお客が集中しても対応できるようにホーム(地下５階)の１つ上の階(地下４階)にサブコンコースを設けています。ホームには開放的な大きな吹き抜け空間があります。


かつて、この地にあった大阪ガスの工場がレンガ造りであったことから、ホーム階と地下４階の壁面はレンガが使用されています。

このレンガは壁面の表面に貼り付けたようなものではなく、実際に本物のレンガを職人が１つ１つ積み上げたものだということです。その数は約１６万個とのこと。



●桜川駅
注目のおしゃれスポット堀江の最寄り駅。地下鉄千日前線桜川駅とは地下通路で連絡。また、地上では南海高野線（汐見橋線）汐見橋駅に連絡しています。


南海汐見橋線は３０分に１本しか走らない都会のローカル線です。阪神の駅の仮称は南海と同じ「汐見橋」でしたが、正式駅名は地下鉄と同じ「桜川」が採用されました。


隣の近鉄大阪難波駅にあった引き上げ線３本のうち２本が阪神なんば線の本線になったため、新たな引き上げ線２本がこの桜川駅の西方に設けられました。大阪難波止まりの近鉄車両がこの引き上げ線を使って折り返します。特急車両など阪神線に非対応の近鉄車両もこの１駅間に乗り入れて引き返すことになっています。

また、阪神と近鉄の乗務員交代は境界駅の大阪難波駅ではなく、この桜川駅で行われます。

阪神電鉄物語 著者： 岡田久雄 1,050円	著者： 川島令三 関西圏通勤電車徹底批評（下） 1,575円【送料無料】	9300系阪神・山陽直通特急　大阪ライナー（山陽姫路〜阪神梅田）運転室展望[DVD] 3,045円
近鉄特急奈良線（難波→奈良）運転室展望[DVD] 3,864円	グリーンマックス　近鉄5800系L／Cカー6輛編成トータルセット（新塗装）[Nゲージ鉄道模型] 14,280円	近鉄難波・大阪全国駅名キーホルダー(予約) 525円

■関連記事
阪神なんば線 開業（１）
阪神なんば線 開業（２）
阪神なんば線 まもなく開業
近鉄も準備着々 まもなく阪神と相互乗り入れ開始