【東京遠征レポ】東京メトロ副都心線（後編）

昨夏の東京遠征において取材した東京メトロ副都心線のレポート。前編では東急管理駅の渋谷駅についてご紹介しましたが、後編は東京メトロの管理駅で特徴的な２駅についてご紹介します。

▲和光市駅で並ぶ副都心線の７０００系。有楽町線用の車両を改造して対応させている。

●東新宿駅
副都心線の列車は将来的には埼玉南西部と横浜を結ぶ長大な区間を運行を行うことから、東京メトロ区間内において初の急行運転が行われています。

その追い越し設備は昨年の新規開業区間の東新宿駅に設けられました。東新宿駅は、スペースの関係で渋谷方面が地下５階、和光市方面が地下６階の重層構造になっており、それぞれ１面２線のホームとなっています。

▲１面２線のホームだが、通過線側は白い壁で覆われている。

島式ホームではありますが、通過線側には壁が設けられており、大部分で通過列車は見えない構造になっています。ただ、ホーム端ではポイントを通り抜けて行く通過列車の姿を見ることができます。

▲ホーム端からは通過線と待避線のポイントを見ることができる。

【動画】東新宿駅の通過シーンを含む前面展望映像
(急行飯能ゆき・10000系・新宿三丁目駅発車から西早稲田駅通過まで)・・

●小竹向原駅
小竹向原駅は新規開業の駅ではありませんが、副都心線の運行において重要なポイントとなる駅です。相互乗り入れする西武有楽町線との接続駅であり、２面４線のホーム配置となっています。西側から東武線とつながる和光市方面と西武線が合流し、東側でメトロ有楽町線と副都心線に分岐駅するという構造になっています。

関西で言えば、阪急淡路駅やＪＲ尼崎駅のように、それぞれの方向へ行く列車に連絡するダイヤが組まれています。しかし、単純に２線に振り分けられない複雑なダイヤとなっているため、ラッシュ時は信号待ちでホームがふさがるのを防止するため、東側に所要の線路数に１線ずつを加えた６線を並べた配線部分が設けられており、ここへ一旦進んだうえで信号待ちをするシステムとなっています。

▲小竹向原駅では、双方の列車が同一ホームで連絡する。

▲副都心線の開業ポスター。

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