阪急京都線に摂津市駅 開業

３月１４日、レールブログが着工前から追跡してきた阪急摂津市駅がついに開業。早速、当日に見て参りました。

▲摂津市駅を出る「摂津市駅開業」ヘッドマーク掲出の普通列車。

摂津市駅は、阪急京都線、正雀−南茨木間（３．５km）に設置の新駅。普通列車のみの停車駅で、１日の乗降客数を1万2,000人と見込んでいます。

▲普通列車のみ停車する２面２線構造の駅。

▲駅前広場に面する東改札口の駅舎。

鉄道駅としては国内で初めて二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を実質的にゼロとする「カーボン・ニュートラル・ステーション」を実現。

太陽光発電、ＬＥＤ照明、雨水利用など様々な環境に配慮した設備を備えるほか、ＣＯ２排出枠の購入により、１００％のＣＯ２削減としています。

▲ホーム屋根に取り付けられたLED照明(右)と梅田方面ホームに設置されている「カーボン・ニュートラル・ステーション」の仕組みを紹介するモニター(左)。太陽光発電の発電量などを表示している。

▲同駅の広告は全てエコがテーマのものに統一されている。

駅構造は、地上駅舎で相対式ホーム２面。改札口は各ホームに１ヵ所ずつ設置されています。この付近は将来、高架化される計画となっていますが、上下ホーム間にはエレベーターを備えた地下通路を設置、駅舎には天窓が設けられるなど、なかなか立派な作りとなっています。売店が１ヵ所あり、駅前には阪急のレンタサイクルがあります。

▲天窓があって明るい梅田方面ホーム側の東改札口。

▲乗車位置表示のデザインが新しいものに改められている。

▲開業を機に一部デザインが変更された駅名標。進行方向と逆側の矢印が削除された。また、阪急では珍しく駅名標と一体に各情報が集約されている。

▲運賃表も開業を機にデザインが変更された。

▲行先表示板は優等列車停車駅と同様のフルサイズのものを設置。

駅南側には、駅前広場が同時にオープン。駅建設のきっかけとなった隣接する再開発エリアでは現在も建設工事が続いており、街開きまではもう少々時間がかかりそうです。この日は、日曜日とあってファンのみならず、多くの見物客でにぎわっていました。

▲駅開業と同時に供用開始した駅前広場。駅設置のきっかけとなった摂津市による街の再開発工事はまだ継続中。

▲大阪方から見た摂津市駅と、マンション建設が進む再開発エリア。

▲上下ホームを結ぶ地下道には、同駅のエコの仕組みや「カーボン・ニュートラル・トレイン 摂津市駅号」を紹介するパネルが設置されている。

●開業記念ラッピング列車 運行開始
同日、京都線では、ラッピング列車「カーボン・ニュートラル・トレイン 摂津市駅号」が運行を開始しました。同社で最も省エネ性能の優れた９３００系車両を使用のうえ、運行に使用する電力に相当するＣＯ２排出枠を購入することで摂津市駅同様にＣＯ２排出量ゼロを実現する列車。７月３１日まで運行されます。

▲開業当日から運行を開始した「カーボン・ニュートラル・トレイン 摂津市駅号」(9300系)。茨木市駅にて。

●ＪＲ千里丘駅との競合
阪急摂津市駅の約500m北には阪急京都線と並行するＪＲ東海道線の千里丘駅があります。こちらも摂津市駅と同様に普通列車のみの停車駅です。

運賃を比較すると、大阪(阪急は梅田)へは阪急が２２０円、ＪＲが２１０円。高槻(阪急は高槻市)へは阪急が２２０円、ＪＲが１７０円。京都(阪急は河原町)へは阪急が３６０円、ＪＲが５４０円。

所要時間で比較すると大阪(阪急は梅田)へは、阪急が２５分、ＪＲが１４分。京都(阪急は河原町)へは阪急が３６分、ＪＲが２８分。

大阪へは運賃、所要時間ともにＪＲの方が優位となりますが、京都へはＪＲが所要時間で優位なものの運賃では阪急の方が断然安くなっています。果たして新駅開業で阪急はどれだけの新たなお客を取り込めるでしょうか。

ちなみにＪＲ京都駅へ行く場合、阪急と京都市営地下鉄を利用した場合は、ＪＲより３０円高い５７０円となりますが、大山崎駅まで阪急を利用のうえ、ＪＲ山崎駅からＪＲに乗り換えると、全区間ＪＲを利用した場合に比べ、７０円安い４７０円で行くことができます(所要時間約４８分、山崎での乗り換え時間約６分)。

▲新設された阪急バス、近鉄バスの阪急摂津市停留所(左)と付近を行くＪＲ千里丘ゆき阪急バス。この道の手前約500m先にＪＲ千里丘駅がある。

▲開業記念入場券は早い時間に売り切れ。券売機では開業記念回数券カードが販売されている。

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