泉北高速鉄道から南海泉北線へ: レールブログ

2025年03月24日

泉北高速鉄道から南海泉北線へ

４月１日、泉北高速鉄道が南海電気鉄道と合併し、南海泉北線となります。それを前に「ありがとう泉北高速鉄道」ヘッドマーク付き列車や泉北高速鉄道の名が入った看板、ポスターなどを撮影して参りました(取材日:3月7日・21日、特記以外の写真は7日撮影)。

▲「ありがとう泉北高速鉄道」ヘッドマークを掲出して走る3000系復刻デザイン電車(中百舌鳥)。

泉北高速鉄道は、泉北ニュータウンの足として、昭和４６年(1971年)４月に中百舌鳥－泉ヶ丘間が開業。経営は、トラックターミナル運営のために、大阪府が昭和４０年(1965年)に設立した第三セクター・大阪府都市開発株式会社が担うことになりました。当時、「泉北高速鉄道」は社名ではなく、鉄道事業の名称として使われていました。

▲中百舌鳥駅付近で離合する5000系(左)と7020系。

その後、三度に渡って延伸が行われ、平成７年(1995年）４月には、現在の中百舌鳥－和泉中央間全線での運行が始まりました。

平成２６年(2014年）７月、大阪府などが大阪府都市開発の株式を南海電気鉄道に譲渡し、南海の子会社となりました。また、社名を泉北高速鉄道株式会社に変更しました。

▲3000系側面に掲げられた泉北社章。

そして、まもなく４月１日、泉北高速鉄道は南海電気鉄道と合併し、南海泉北線として新たなスタートを切ります。

▲3月7日時点でまだ「SEMBOKU」ロゴの車両が数本残っていた。

▲早くも「NANKAI」ロゴに変更された車両。昨年12月から変更作業に着手していたとのこと。

▲ラッピング電車「せんぼくん号」。せんぼくんのキャラクターは存続が決まった。

泉北高速鉄道は、開業当初から、南海と相互直通運転を行っているほか、昭和５０年(1975年）に導入された３０００系車両は、南海６２００系に準じた設計とするなど、運用上は、従来から南海と密接な関係にありました。南海グループ入りして以降では、令和４年(2022年）に導入した９３００系が南海８３００系と共通設計となっています。

▲泉ヶ丘駅に展示されているモザイクアートで作られたありがとうメッセージ(3月21日)。

今回の合併により、南海･泉北相互間の運賃値下げが行われます。初乗り運賃の二度払いを解消し、普通運賃（大人）で最大１５０円の値下げ(平均値下げ率:7.0%)となります。泉北線内各駅間の運賃に変更はないとのことです。

▲泉北－南海相互間運賃値下げのPRが盛ん(中百舌鳥)。

合併を前に、泉北高速では３月１日から「ありがとう泉北高速鉄道」のヘッドマークを掲出を開始。３０００系（復刻デザイン）１編成と、９３００系２編成に、３月３１日まで掲出されるということです。

▲「ありがとう泉北高速鉄道」ヘッドマークを掲出して走る最新鋭9300系電車(栂・美木多・3月21日)。

また、合併による新運賃をＰＲするラッピング電車(5000系)が３月１９日から運行を開始。南海がスポンサー契約している泉北高速沿線出身のプロゴルファー高木萌衣選手や泉北高速イメージキャラクター「せんぼくん」「ブラックせんぼくん」がデザインされています。なお、イメージキャラクターは、今後も存続することが決まりました。