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2009年12月14日

阪急・地下鉄堺筋線 相互直通40周年記念列車(復路編)

阪急京都線と大阪市営地下鉄堺筋線の相互直通運転開始40周年を記念して運行された臨時直通列車。往路に続いて、復路のレポートです。

091206_阪急京都線・大阪市営地下鉄堺筋線相互直通40周年記念 臨時直通列車 ・桂駅
▲嵐山線の築堤を下り、桂駅に到着する臨時直通列車。

●天下茶屋ゆき乗車レポート
運行2日目の12月6日(日)。復路は嵐山を16時32分に出発。これを桂にて待ち構え、築堤を下ってくるところを撮影したうえで最後尾に乗車いたしました。

桂の到着ホームは往路と同じC号線。往路ほどではありませんが、こちらも結構混んでいました。わずかの停車で、桂を16時43分に出発。特急梅田ゆきに5分先行しての発車です。

091206_臨時直通列車・桂駅
▲桂駅C号線に停車中の臨時直通列車。

【録音】桂駅出発・・

091206_臨時直通列車車内から・新幹線
▲豪速で追いかけてきた新幹線。
091206_臨時直通列車車内から・淡路駅
▲淡路駅では、66系同士が並んだ。臨時列車の最後尾車内から見た普通天下茶屋ゆき。
嵐山線内は各駅に停車したこの臨時列車。ここから京都本線に入って、淡路までノンストップで走ります。往路とは違い結構ゆっくり目の走りです。

往路は全く新幹線と出会わなかった大山崎〜上牧付近の東海道新幹線との併走区間ですが、この復路では2度も併走がありました。新幹線車両と地下鉄堺筋線車両の珍しい出会いのシーンです。

高槻市を通過したあたりからは、速度が上がり始めました。途中で日が暮れましたが、それでも各駅でカメラを構えるファンの姿が多く見られました。

茨木市で快速を追い抜き、淡路には16時43分、5号線に到着。先に4号線に着いていた普通天下茶屋ゆきと並びました。両方66系、両方天下茶屋ゆきという珍しいシーンです。

【録音】淡路駅到着・・

こちらの方が先に出発。柴島を通過して、17時19分、天神橋筋六丁目に到着しました。往路とは違い、ここから地下鉄線内は各駅に止まります。車両の表示幕は「臨時」から「普通・天下茶屋」に変えられ、車内アナウンスは通常の自動放送が流されました。

【録音】天神橋筋六丁目駅到着〜発車・・

途中駅で度々先程の天下茶屋ゆきのヘッドライトが見えており、追いかけてくるのが分かりました。本来、その列車に乗るはずだった一般乗客は何も知らずか、この臨時列車乗り込んできます。

ただ混んでいるだけで臨時列車の雰囲気はなくなりつつありましたが、最後の「次は天下茶屋」のアナウンスからは再び車掌による放送となり、臨時列車の雰囲気が復活。「本日は堺筋線開業40周年記念の臨時列車にご乗車いただきましてありがとうございました。」とのごあいさつもありました。

091206_臨時直通列車・天下茶屋駅
▲2枚看板はステッカーによるもの。

【録音】天下茶屋駅到着・・

17時36分、朝と同じ天下茶屋・1番線に到着。乗っていたファンらは即座に降りて最後部にて撮影を開始しました。回送としての発車まで14分あったのですが、残念ながら、「普通・天下茶屋」の表示はすぐに「回送」に変えられてしまいました。17時50分、この回送の出発を見送って終了です。

091206_臨時直通列車回送・天下茶屋駅
▲天下茶屋到着後、回送となった66系。ステッカーは付けたまま回送された。

091206_天下茶屋駅
▲天下茶屋駅改札階にて。

091206_天下茶屋駅
▲堺筋線各駅には記念スタンプも設置。天下茶屋駅にて。

091206_5300系・淡路駅
▲40周年ヘッドマークを付けた5300系(淡路駅にて)。阪急では5300系、3300系の一部編成にヘッドマークを掲出している(12月25日まで)。

091206_5300系・ヘッドマーク
▲マークのデザインは堺筋線開業当時の両者乗り入れ対応車両。阪急3300系(左)は正面形状が変わったものの現役だが、地下鉄60系はすでに引退している。

091206_66系・北浜駅
▲大阪市交通局でも66系の一部編成に40周年マークを掲出。北浜駅にて。


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ラベル: 天下茶屋 録音
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2009年12月09日

阪急・地下鉄堺筋線 相互直通40周年記念列車(往路編)

阪急京都線と大阪市営地下鉄堺筋線の相互直通運転開始40周年を記念する臨時直通列車が運行されました。

091206_阪急京都線・大阪市営地下鉄堺筋線 相互直通40周年記念 臨時直通列車 ・天下茶屋駅
▲天下茶屋駅で出発を待つ嵐山ゆき臨時直通列車。

臨時直通列車は、12月5日(土)・6日(日)に各1往復、地下鉄天下茶屋−阪急嵐山間で運行。使用車両は地下鉄66系で、大阪市営地下鉄の車両が嵐山線に入線するのは初めてのこととなります。

091206_天下茶屋駅
▲天下茶屋駅の行先表示板は「回送」との表示だが、上から「ご案内」が貼り付けられていた。

●嵐山ゆき乗車レポート
臨時直通列車には、ちょうど記念日の12月6日に乗車しました。地下鉄堺筋線が開業したのは大阪万博の開幕を3ヵ月後に控えた昭和44年(1969年)のこの日。開業と同時に阪急京都線・千里線と相互直通運転が開始されています。

臨時直通列車は、当時は開業してなかった地下鉄天下茶屋駅始発です。普段は朝の1列車にしか使用されない1番線に入線。使用された66系はトップナンバーの66901編成です。普段は8両編成ですが、嵐山線のホーム長の関係で6両編成に組み替えられました。

録音するため、VVVF音を狙って2両目に乗ろうと思いましたが、前方かぶりつきのファンで一杯の先頭車のみならず 6両全部が大混雑。何両目かを狙ってる場合ではなく、とにかく乗れる場所に乗り込みました。

091206_臨時直通列車・天下茶屋駅
▲先頭車は当然満員だが、先頭のみならず6両全体がこんな状態だった。

【録音】天下茶屋駅出発〜動物園前駅通過・・

天下茶屋を10時19分に出発。ここから、天神橋筋六丁目まで地下鉄線内を通過運転するということで早くも注目のシーンです。どんな速度で通過していくでしょうか。

まもなく、40年前始発駅だった次の動物園前。すると、駅の手前で速度を落とし徐行しながらの通過。ホームを全部出きらないうちに再加速しました。

数年前、不発弾処理の関係で一部駅を通過運転することになった谷町線に乗った時のことを思い出しました。その時と同じような走り方です。大阪市営地下鉄に優等列車は存在しないので、通過運転はそんな時くらいしかない大変珍しいシーンです。

その後の各駅も同じような感じで通過。各駅でホームにいたお客は何やら満員の列車が通過しているということで大変、不思議そうに見ていました。

091206_臨時直通列車車内
▲車内扉上には停車駅案内も掲示。

【録音】天神橋筋六丁目駅到着〜出発・・

10時35分、天神橋筋六丁目に着いて、ここからは阪急千里線となります。ここから、客室にも阪急の職員が乗ってきました。柴島を通過して京都線と交差する淡路に到着。

通常、地下鉄車両は、ここから千里線北千里と京都線高槻市までの双方へ普通列車のみで走っていますが、今回はここから、京都線、桂までノンストップで走ります。

10時41分、淡路を出発。しばらくはゆっくりでしたが、次の上新庄を通過してから速度が急激に上がり飛ばし始めました。地下鉄車両での高速運転は快感です。高速で走ってもなかなかの乗り心地です。作りが悪かった前の60系(堺筋線開業当時の車両)ではこうはいかなかったはずです。

【録音】淡路駅到着〜出発・・

そして、通常は乗り入れない高槻市以遠に突入。ここから新幹線との併走を期待しましたが、残念ながらこの時間、併走もすれ違うこともありませんでした。

091206_臨時直通列車
▲側面の表示幕「臨時」とステッカー。

桂には11時14分到着。毎度ながら、普段は主に桂車庫の入出庫に使うC号線に入りました。その直後、後ろから追いかけてきた特急河原町ゆきが入ってきました。 ここからは、いよいよ地下鉄車両初めて(事前に試運転としては入っている)の嵐山線へ。特急河原町ゆきと併走して桂を発車しました。嵐山線内は各駅に停車します。
臨時直通列車乗車記念(乗車証)
▲嵐山駅で配布された乗車証(表裏)。


特に嵐山線沿線では撮影するファンの姿が多く見られました。ローカルな雰囲気の単線を都会的な地下鉄車両がゆくという貴重なシーンが多くのカメラに収まったことでしょう。

ファンではない観光客らしき人は松尾などで下車していきましたが、多くのファンはそのまま乗って、11時24分、終着嵐山・2号線に到着しました。ホーム上ではサプライズなプレゼント。「臨時直通列車乗車記念」のカード(乗車証のようなもの)をいただきました。この列車は復路の16時32分発までそのまま停車となります。


【録音】嵐山駅到着・・

091206_嵐山駅
▲嵐山駅に降り立った大勢のファン。

091206_嵐山駅
▲都会の地下鉄車両がはるばる郊外へ。東京でありがちな光景?

今回、嵐山駅ホーム上での自由な撮影は禁止となっており、66系を撮影するには一旦改札を出て、12時から15時まで開催される撮影会(数人ずつ入り、3分間撮影)の行列に並ばなければなりませんでした。

少なくとも30分以上は並ぶ必要がありそう。前日の情報をネットで見て、これを知っていたレールブログは計画的に普通桂ゆきに乗車。まずは駅を発着する電車内から撮影いたしました。

そのあとは駅南側の踏切から撮影。ここにも多くのファンがいました。駅前広場では記念グッズの販売も行われ、撮影会同様に大行列ができていました。

091206_66系・嵐山駅
▲嵐山駅を出る普通桂ゆき車内から66系を撮影。

091206_嵐山駅・8300系・66系
▲紅葉をバックに8300系(左)と66系。この日は通常の6300系ではなく、6連の8300系2本が線内運行していた。66系の表示幕は撮影会のサービスで「急行・高槻市」(実際に使われることのない表示)になっている。嵐山駅南側の踏切から。

091206_嵐山駅
▲グッズ販売の行列(左)と撮影会の行列(駅舎2階へと続く)。

091206_阪急京都線・大阪市営地下鉄堺筋線 相互直通40周年記念乗車券 ポスター
▲グッズコーナーでは記念乗車券も発売。

復路編へ続く


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2009年06月29日

阪急摂津市駅 建設工事(1)

2006年5月に新駅設置が発表され、その直後に建設予定地をレポートした阪急摂津市駅(前回の記事 >>)ですが、いよいよ建設工事が本格化してきましたので、3年ぶりに現場を訪れて参りました(取材日:6月18日)。

090618_摂津市駅工事・9300系
▲摂津市駅建設現場付近を行く9300系特急河原町ゆき。

摂津市駅は、京都本線の正雀駅−南茨木駅間(3.5km)に設置される新駅。阪急は、2008年10月に正式駅名を「摂津市」駅と発表しました。この付近は将来、高架化される計画となっていますが、駅はまず地上で開業し、のちに高架駅に変わることになります。

構造は、地上駅舎で相対式ホーム2面を設置。改札口は各ホームに1ヵ所ずつ設けられ、上下ホーム間は地下通路で結ばれます。営業開始は駅南側の再開発エリア(南千里丘まちづくり構想)の街開きと同じ2010年春を予定。駅南側には駅前広場が整備されます。

090618_摂津市駅工事
▲新駅京都方の産業道路踏切から見た建設現場。

また、阪急は同駅を駅に起因するCO2排出量をゼロにする日本初の「カーボン・ニュートラル・ステーション」にすると発表しました。

具体的には、太陽光発電の導入、LED照明の使用、壁面緑化、トイレに雨水を使用、さらにはエレベーターのブレーキ時に発生する回生電力を力行時に使用することなどにより、CO2の排出量を約54%にまで削減。残り46%は、CO2排出枠購入、グリーン電力証書購入などにより相殺するというものです。



090618_摂津市駅工事
▲産業道路踏切から駅へ通じる歩道の工事。この先の川を渡ると改札口となる。

さて、3年ぶりに訪れた現場ですが、駅南側にあったダイヘンの工場はすっかり姿を消し、更地となった広大な土地を再開発に向けて重機が作業をしていました。

090618_摂津市駅工事
▲産業道路踏切には歩行者用の横断路が新設されていた。奥には工事事務所が建っている。

2006年6月
060604_摂津市駅予定地
▲上の写真と同地点の3年前の様子。歩行者用横断路はなく、再開発エリアはまだ手つかず。「ダイヘン」の文字が見えている。

駅の京都側の「産業道路踏切」には、これまでなかった歩行者専用の横断路を設けられ、また、この踏切と駅の間にある境川を渡る歩行者用の橋が着工されるなど周辺の工事も着々と進んでいました。

090618_摂津市駅工事
▲同踏切から見た新駅工事。ホーム床面の鉄骨が見える。左側は再開発工事の現場。

駅の工事としては、ホーム部分と線路を仕切る工事用の柵が設けられ、ホーム床面の鉄骨が組まれ始めていました。それ以外には、まだ目立った構造物は姿を現していません。

090618_南千里丘まちづくり構想 再開発工事
▲再開発エリア側から見た新駅付近(右が京都方)。再開発エリアには駅前広場が整備される。手前のコンクリートは暗渠化された境川。

090618_摂津市駅工事
▲大阪方(坪井踏切付近)から見た新駅工事。こちらもホーム床面の鉄骨が見える。背後は再開発工事現場。

090624_摂津市駅工事・車内から
▲電車内から見た新駅建設現場。京都方面ゆき先頭車から(6月24日撮影)。


【地図】阪急摂津市駅予定地


レールブログでは、今後も阪急摂津市駅の建設状況を定点観測していく予定です。


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著者: 谷川彰英

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2009年04月26日

阪急6300系リニューアル車 嵐山線で運行開始

阪急のリニューアルされた6300系が4月2日から嵐山線で運行を開始しました(取材日:4月8日)。

090408_阪急6300系・嵐山駅
▲嵐山線に投入された6300系リニューアル車。嵐山駅にて。

6300系は京都線の特急用として昭和50年(1975年)に登場した車両。後継の9300系の増備が進んだことに伴い、支線の嵐山線へ転用されることになりました。

3編成を8両編成から4両編成に変更。車内は4列のクロスシートを3列に変更するなどリニューアルされました。

090408_阪急6300系
▲まるで新車のように美しく改装された車内。

090408_阪急6300
▲クロスシートが4列から3列化されるとともに一部ロングシートも設けられた。

6300系は2扉車で、3扉化改造したとしても他の車両と扉位置が異なり、一般車両化が難しいことから、今後の去就が注目されていました。しかし、観光路線の性格がある嵐山線にクロスシート車を活用するという見事なアイデアで決着となりました。

090408_阪急6300系・嵐山駅
▲外観は側扉の窓拡大と社章の位置が変更された程度で、ほぼ原型をとどめている。

090408_嵐山線2ドア車運行および乗車位置変更について・嵐山駅

これにより、京都線区で唯一、標識板を付けて運行していた嵐山線の2300系は運用離脱となりました。

081118_阪急2300系・上桂駅
▲6300系投入により運用離脱となった2300系表示幕化未改造車。上桂駅にて。(2008年11月18日撮影)


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ラベル:嵐山
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2008年11月21日

阪急 西宮北口−嵐山間・臨時直通列車を運行(復路編)

往路編に続いて、阪急が5日間限定で運行する西宮北口−嵐山間臨時直通列車のレポートです。

081118_西宮北口ゆき臨時直通列車・7000系
▲嵐山線の築堤を下り、桂駅に入ってくる臨時列車。

●西宮北口ゆき追跡レポート
さて、復路は臨時列車に乗らずに後続列車で追いかけることにしました。嵐山を15時51分に出た7000系・臨時列車をまず、桂にてお出迎え。そして、発車を見送ったのち、後続の特急(9300系)で追いかけました。当初、十三で降りて、折り返してくる臨時列車を出迎える予定でしたが、どうやら梅田まで行く余裕がありそうなので梅田まで追跡しました。

081118_行き先表示板・梅田駅
▲梅田駅の表示板も空白。
梅田に着いて、折り返しのため6号線に停車中の臨時列車に再び出会えました。駅の行き先表示は、ここでも空白になっています。そして、再び発車を見送ったのち、後続の特急(9000系)で再び追いかけました。

081118_西宮北口ゆき臨時直通列車・7000系
▲梅田駅・宝塚線用の6号線で出発を待つ臨時列車。

復路ではこの往復で唯一の待避があります。園田にて乗っていた特急が臨時列車を追い抜きました。そして、西宮北口に先回りして、臨時列車を再び出迎えました。これにて一日の運用を終えた電車は到着後すぐに引き上げ線へ入りました。そののち、折り返し梅田方面ホームを通って西宮車庫へ入っていきました。ヘッドマークは引き上げ線内にて外された模様です。

081118_西宮北口駅・7000系
▲終着・西宮北口に到着。このあと、即座に引き上げ線へ引き上げた。


最後に、この臨時列車は神戸線沿線の乗客にとって、乗り換えなしで嵐山へ行ける点は便利な列車であると思いました。ただ、往路の所要時間1時間13分に対し、復路は1時間26分と時間がかかりすぎている点は難点。十三駅の引き上げ線の復活を望みたいところですが、高架化される時まで不可能なのでしょうか。

また、今回の神戸線−京都線の転線に使ったルートは、近畿地方交通審議会で答申された神戸−京都間の特急構想で検討されているルートそのものです。今回の臨時運行をきっかけに直通特急の早期実現も願いたいところです。


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ラベル: 梅田 西宮北口
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