阪神タイガース日本一！ 記念副標掲出＆ラッピング列車

阪神タイガースが３８年ぶりの日本一！ その翌日から阪神電鉄で運行されている副標・ヘッドマーク掲出列車とラッピング列車を撮影してきました(取材日:11月8日)。

▲日本一記念副標と貫通ドアにもチャンピオンマークを掲げて快走する日本一特別ラッピングトレイン(大物)。

副標・ヘッドマークの掲出期間は、１１月６日〜１月３１日。５００１形には、ヘッドマークを、それ以外の全列車には、副標が掲出されています。　

”日本一特別ラッピングトレイン”は、１０００系と８０００系の２編成を運行。１１人の選手と岡田監督の等身大の姿がデザインされています。運行期間は、１１月７日〜１月下旬です。

▲11人の選手と岡田監督の等身大の姿をデザインした日本一特別ラッピングトレイン(1000系・上:尼崎・下・野田)。

▲青胴車5001形には、日本一記念ヘッドマークを掲出(大物)。

▲大阪梅田駅入り口には、巨大日本一ポスターが出現。

▲日本一ポスター16連貼り(大阪梅田)。

▲大型日本一ポスター2連貼り(野田)。

▲阪神電車オリジナル日本一記念グッズは、早くも完売。

▲日本一副標を掲げて快走する唯一の"アレグロブルー"・5550 系(大物)。

▲阪神百貨店梅田本店入り口には、大きな日本一装飾。多くの人が撮影していた。

▲阪神百貨店梅田本店南側には、さらに大きい日本一装飾。

―――２０２４年１月２３日 追記―――
タイガース日本一特別仕様に付け替えられた甲子園駅駅舎の看板と、もう１本の日本一ラッピング列車(8000系)を撮影してきました。いずれも１月下旬まで設置、運行される予定です。

▲日本一特別仕様に付け替えられた甲子園駅の看板(1月19日)。

▲日本一特別ラッピングトレイン(8000系・1月19日・野田-福島間)。

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阪神タイガースが１８年ぶりにリーグ優勝！ その翌日から阪神電鉄で運行されている副標・ヘッドマーク掲出列車を撮影してきました(取材日:9月15日)。

▲優勝記念副標を掲げ快走する8000系「阪神甲子園球場100周年記念ラッピングトレイン」(大物)。

掲出期間は、９月１５日〜１０月１７日。５００１形には、ヘッドマークを、それ以外の全列車には、副標が掲出されています。　

▲青胴車5001形には、優勝記念ヘッドマークを掲出(御影)。

▲大型の優勝ポスターを２連貼り。その裏側には、普通サイズのポスターを５連貼り(野田駅にて)。

▲甲子園駅に掲げられているのは、タイガースオフィシャルスポンサーのauじぶん銀行による広告メッセージ。

▲車両側窓に貼られている今シーズンのスローガン「A.R.E.」。

▲阪神百貨店梅田本店には、大きな優勝装飾。多くの人が撮影していた。

▲阪急百貨店うめだ本店が入るビルに設置のデジタルサイネージにも謝恩メッセージが数分おきに表示されている。阪急・阪神経営統合から17年にして初の優勝となった。

―――２０２３年１０月１４日 追記―――
甲子園駅駅舎の看板がタイガース優勝特別仕様に付け替えられています。こちらも１０月１７日までということです。

▲優勝翌日から優勝特別仕様に付け替えられた甲子園駅の看板。

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まもなくラスト 阪神”Ｙｅｌｌｏｗ Ｍａｇｉｃトレイン”

阪神電鉄のまもなく運行を終える「Ｙｅｌｌｏｗ Ｍａｇｉｃトレイン」を撮影してきました。

▲Yellow Magicトレイン

「Ｙｅｌｌｏｗ Ｍａｇｉｃトレイン」は、阪神タイガース創設８０周年を記念して運行しているラッピング列車。タイガースイエローを基調とし、タイガースの選手がダイナミックにデザインされています。

９０００系９２０３編成(6両編成)を使用。うち１両は、セピアカラーとして、掛布雅之さんや金本知憲さんら往年の名選手９人がデザインされています。車内も、中づりポスターに現役・ＯＢ選手がデザインされ、タイガース一色になっています。

▲梅田方から2両目は、セピア色で往年の名選手をデザイン(車内から撮影)。

３月１６日の運行開始日には、梅田駅で出発式が行われました。運行区間は、阪神本線、阪神なんば線、神戸高速線の他、相互直通している近鉄奈良線、山陽電鉄本線にも乗り入れています。

運行は、タイガースファン感謝デー(11月21日)までということですが、現在は、野球シーズンが終わったせいか、運行機会が少なくなっているようで、撮影日(11月11日)は、残念ながら尼崎駅の留置線に入ったままでした。しかし、尼崎駅ホームから撮影することができました。

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阪神車両と京都・大阪地下鉄車両の顔合わせ

阪神なんば線の開業で実現した近鉄奈良線上における阪神車両と京都地下鉄車両・大阪地下鉄車両の顔合わせシーンを撮影してきました。

▲阪神１０００系(左)と京都市交１０系の顔合わせ。新大宮−大和西大寺間にて(新大宮駅ホームから・平日ダイヤ１４時５０分頃　※かなりの望遠が必要。この写真はトリミングしています。）。

●阪神＆京都市営地下鉄
阪神の近鉄奈良駅への乗り入れで、同じく近鉄奈良駅へ乗り入れている京都市営地下鉄烏丸線車両との顔合わせが実現いたしました。京都の電車と神戸の電車が奈良で出会うという、なかなかのおもしろいシーンです。

両車両が同じ線路を走るのは大和西大寺−近鉄奈良間のわずか３駅間。そのうち、真横に並んで撮影しやすいのは相対式ホームの新大宮駅です。しかし、そこに行けばすぐに撮影できるというものではなくチャンスは非常に限られております。

京都地下鉄との乗り入れ運転が行われるのは、９時台〜１６時台で、運行は３０分ヘッド。一方、阪神と直通する快速急行は２０分ヘッドなので、なかなかタイミングが合いません。しかも、タイミングがあったとしても、もちろん近鉄車だったらＮＧな訳です。

そういうタイミングが合うまで、気長に他の車両の撮影しながら待っていたところ、阪神１０００系の三宮ゆき快速急行が走り去った直後に大和西大寺方向の線路上で向かってきた京都市交１０系の奈良ゆき急行とすれ違い、その一瞬を撮影することができました。

▲近鉄生駒駅で並んだ阪神９０００系(右)と大阪市交２０系。

●阪神＆大阪市営地下鉄
阪神車両と大阪地下鉄車両が出会うのは生駒駅。阪神と乗り入れしている近鉄奈良線と、大阪市営地下鉄中央線と乗り入れしている近鉄けいはんな線が並んで停車することから実現。

けいはんな線は第三軌条方式のため、決して奈良線と交わることはありませんが、線路が隣接しているため、ぴったり真横に並ぶシーンが見られます。

ここでは、大阪地下鉄車両は頻繁に乗り入れており、阪神車両も快速急行に加え、準急・普通としても乗り入れている区間なので撮影のチャンスは多くあります。

もし、けいはんな線と地下鉄中央線が架空線式ならば、大阪地下鉄車両が奈良まで乗り入れて、京都地下鉄車両との顔合わせが見られたのも知れません。また、神戸・難波と学研都市が直結ということもできた訳です。それを思うと第三軌条であることは残念でなりません。

ちなみに九条においても阪神なんば線と地下鉄中央線が立体交差で接近しているのですが、地下鉄が高架で阪神は地下を走っているため、顔合わせは見ることができません。

阪神の騒音防止シェルターがなければ、地下から上がる阪神と高架で横切る地下鉄の両車両を入れ込んだ写真が撮れたのですが、できず残念です。

▲偶然出会った阪神車両(１０００系)を使った近鉄線内折り返し列車。両社の乗り入れ距離をほぼ同じにする「キロ調整」のために生まれた運用。生駒駅にて(平日15時52分発大阪難波ゆき)。

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３月２０日に開業した阪神なんば線のレポート。九条駅に続いては、ドーム前駅と桜川駅をご紹介いたします(取材日：開業当日)。

▲ドーム前駅はその名の通り京セラドーム大阪の目の前。

●ドーム前駅
京セラドーム大阪に隣接する地下駅。地下通路で地下鉄長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅に連絡しています。

京セラドームでのイベント終了時にお客が集中しても対応できるようにホーム(地下５階)の１つ上の階(地下４階)にサブコンコースを設けています。ホームには開放的な大きな吹き抜け空間があります。

▲本物のレンガが積み上げられたコンコースの壁面。

かつて、この地にあった大阪ガスの工場がレンガ造りであったことから、ホーム階と地下４階の壁面はレンガが使用されています。

このレンガは壁面の表面に貼り付けたようなものではなく、実際に本物のレンガを職人が１つ１つ積み上げたものだということです。その数は約１６万個とのこと。

▲ホーム階のレンガ壁とユニークなベンチ。

▲吹き抜けで開放的なドーム前駅のホーム。

●桜川駅
注目のおしゃれスポット堀江の最寄り駅。地下鉄千日前線桜川駅とは地下通路で連絡。また、地上では南海高野線（汐見橋線）汐見橋駅に連絡しています。

▲桜川駅のホーム階壁面は上りと下り側でデザインが異なる。

南海汐見橋線は３０分に１本しか走らない都会のローカル線です。阪神の駅の仮称は南海と同じ「汐見橋」でしたが、正式駅名は地下鉄と同じ「桜川」が採用されました。

▲南海汐見橋駅(右)に隣接して設けられた桜川駅の地下出入り口(左)。

隣の近鉄大阪難波駅にあった引き上げ線３本のうち２本が阪神なんば線の本線になったため、新たな引き上げ線２本がこの桜川駅の西方に設けられました。大阪難波止まりの近鉄車両がこの引き上げ線を使って折り返します。特急車両など阪神線に非対応の近鉄車両もこの１駅間に乗り入れて引き返すことになっています。

また、阪神と近鉄の乗務員交代は境界駅の大阪難波駅ではなく、この桜川駅で行われます。

▲ホームからわずかに見える桜川駅の近鉄車用引き上げ線。

▲桜川駅には改札外からホームと列車が見えるスポットがある。

▲開通を迎えても桜川駅前の地上にはまだ工事の大きな穴が開いている。

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