大阪メトロ・北急 相互直通５５周年ヘッドマーク付列車

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線・北大阪急行 相互直通運転開始５５周年記念ヘッドマーク付列車の撮影をして参りました。

▲相互直通55周年記念ヘッドマークを掲出して走る大阪メトロ30000系(新大阪・5月16日)。

北大阪急行は、大阪万博や千里ニュータウンのアクセスとして、１９７０年(昭和45年)２月２４日に江坂−万国博中央口間(9.0km)が開業。同日に新大阪−江坂間(2.9 km)を延伸した大阪市営地下鉄(現・Osaka Metro)御堂筋線と相互直通運転を開始しました。

▲相互直通55周年記念ヘッドマークを掲出して走る北急9000形(新大阪・5月7日)。

５５周年記念ヘッドマークは、両社でデザインは共通、Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ ３００００系の３編成と北大阪急行９０００形の３編成に掲出。編成前後で異なるデザインのものを掲げています。掲出期間は、１月２０日から６月３０日までです。

▲左側のヘッドマークには、新旧4形式の車両をデザイン。左から、大阪メトロ30000系、大阪市交30系、北急2000形、北急9000形。

▲近く標準デザインに変更される北急9000形ラッピング編成にもヘッドマーク(桃山台・6月6日)。

▲北急千里中央駅では、開業55周年記念の展示が行われています。

▲北急緑地公園駅では、駅開業50周年の記念パネルが展示されています。

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大阪･関西万博アクセス 大阪メトロ中央線 夢洲へ延伸開業

１月１９日(日)、大阪メトロ中央線が夢洲へ延伸開業しました。

▲夢洲駅で出発を待つ最新鋭の400系電車。

延伸したのは、コスモスクエア―夢洲間の３．２ｋｍ。同区間は、大阪港−コスモスクエア間と同様に海底トンネルで結ばれています。新設された夢洲駅は、人工島の夢洲内に建設された地下駅(1面2線)で、４月１３日に開幕する大阪・関西万博の最寄り駅となります。

▲400系に掲出された開業記念ヘッドマーク。

▲駅名標とホームドアは黒基調。

▲御堂筋線の新型発車標はLEDタイプであるが、こちらはLCDタイプ。

▲ホーム天井は、列車ダイヤグラムをイメージしたという「折り紙天井」。

万博期間中、１日最大１３万人の利用が想定されており、それに対応するため、幅１８ｍの広大なコンコースが造られ、改札機は１６台が設置されています。また、コンコースには、日本一長い横約５５ｍの大型サイネージパネルが設置されています。

▲万博来場客に備え、16台の改札機が並ぶ南改札口。左から2つめは顔認証改札機。

▲幅18mの広大なコンコースと日本一長い大型サイネージパネル。

延伸区間の海底トンネルは、「夢咲(ゆめさき)トンネル」と称し、道路と一体になったトンネル。陸上で造った箱状の「沈埋函」を海底に並べる「沈埋工法」により建設されました。２００８年開催の大阪オリンピック招致を目指し、２０００年に着工されましたが、大阪オリンピックが落選となったため、地下鉄工事は休止となり、道路部分のみが完成していました。鉄道部分が、今回やっと日の目を見た形になりました。

▲夢洲駅から見たコスモスクエア駅方の線路。

延伸区間には、加算運賃が適用されており、コスモスクエア―夢洲間の３．２ｋｍは通常運賃では、２４０円になるところですが、９０円加算されて、３３０円となります。また、１日乗車券(エンジョイエコカード)で延伸区間は乗車できません。加算分は、延伸に伴う設備投資費用の一部に充てるということです。

▲加算運賃により、次のコスモスクエアまでは330円。梅田・新大阪・難波までは430円と割高に。

▲地上へ上がると、目の前は万博工事関係者入口。

▲万博東ゲートと大屋根リングの一部が見える。

▲400系が描かれた夢洲駅スタンプ。

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大阪地下鉄 惜別”マルコマーク”集［保存版］

今年４月１日に大阪市営地下鉄が民営化し、「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ」が誕生してから、早くも８ヵ月以上が過ぎました。至る所に使われていた市営地下鉄のシンボル「マルコマーク」は、徐々に外され消えつつあります。

▲現在でも多く残存している各線カラーのピクトマーク。地下鉄のマークであると分かりやすい上、大変親しみやすいマークだったが、惜しくもいずれ消えることになる。

車両の外側に付いていたマルコマークは、６月中に消滅。駅などのマルコマークについては、徐々に交換が続けられていますが、まだ残っている箇所もあり、もうしばらく”マルコ集め”ができそうです。

今となっても、マルコマークの消滅は、大変残念に思うところ。郵便会社が誕生して新しいマークができても、「〒」マークが残ってるように、Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏのマークは会社のマークとして、大阪地下鉄を表すマークとしてマルコマークを残したら良かったのにと思うところです。

▲定期券にもマルコマーク。他社では棒線が入る箇所に記されているというのは何ともユニーク。

駅の看板をはじめ、消火栓に至るまで、あらゆる所に使われていたマルコマーク。これほど、シンボルマークを多用した鉄道事業者が他にあったでしょうか。それほど、職員にも愛されていたマークだったのでしょう。

ＪＡＬの鶴丸マークが復活したように、やはりこのマークは大切だったと、次に会社が生まれ変わるタイミング(100%民営化になる時など)で、マルコマークが復活してくれれば、あっぱれなのですが・・

▲消火栓にもマルコマーク。なんば駅にて。

レールブログでは、民営化前に「さよなら”大阪市交通局”と”マルコマーク”」の記事でマルコマークの記事をお送りしましたが、今回は、その際に掲載しきれなかったマルコマークの写真をお送りいたします。

●ピクトマーク

▲近鉄大阪上本町駅そばにある地下鉄乗り場を示す看板(谷町九丁目駅)。

▲東三国駅歩道橋の表示。駅名の文字は、かなり薄れてしまっているが、ピクトマークは、まだ新しそう。

▲東三国駅エレベータ乗り場を示す看板のピクトマークは縦長。

●他社コラボ

▲江坂駅歩道橋には、北急マークと並んでマルコマークが記されている。12月現在も残存。

▲江坂駅南改札口歩道橋のマルコマーク。

▲江坂駅エレベーター塔のピクトマークと北急マーク。

▲近鉄、阪神の表記と並ぶなんば駅入り口の看板。下は、なんばウォーク側入り口看板。

●路線図

▲駅に掲示の路線図(梅田駅にて)。３月中の早い時期に、全て新タイプのものに交換されてしまった。

▲車内に掲示の路線図。現在では、「地下鉄」とも「Osaka Metro」とも表記がないものに交換されている。

▲北大阪急行車内の路線図にもマルコマークが使われていた。３月末日までにマルコマーク無しのものに交換された。

●ひげ文字

▲本町駅入り口の古くからの「ひげ文字」書体で記された看板。

▲本町駅隣接ビル内のひげ文字看板。

▲鶴橋駅のひげ文字看板(左)。

▲肥後橋駅。ひげ文字でありながら、他の駅では見られないタイプのピクトマークが付いている珍しい看板。　

▲朝潮橋駅駐輪場に設置のひげ文字看板。

▲九条駅駐輪場に設置の看板。こちらは、ひげ文字とピクトマークの組み合わせになっていた。

▲弁天町駅駐輪場に設置の看板。ひげ文字のタイプ(左)とゴシック体のタイプ(右)があった。

●周辺案内図

▲各駅の周辺案内図にもピクトマークが付いていた。

▲周辺案内図のピクトマークは、民営化前に、ほとんどの駅でマーク部分がシールで隠された。まれに隠されてない駅もある。

▲車内案内表示器横に貼られていたマルコマーク。7・8号線には貼られてなかった。これらは民営化後、早々に撤去された。

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４月１日、大阪市営地下鉄が民営化され、「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ」が誕生。各線で記念ヘッドマークを付けた電車が運行されています。

▲開業ヘッドマークを付けて運行する御堂筋線30000系(4月5日・新大阪)。

地下鉄事業(ニュートラム含む)は、大阪市が１００％出資する大阪市高速電気軌道(株)が引き継ぎ、バス事業は、同社の子会社となる大阪シティバス(株)が引き継ぎました。公営地下鉄が民営化されるのは全国で初めてのことです。

１日、御堂筋線なかもず駅では、午前５時７分の始発電車出発を前に、出発式が行われ、「２０１８年４月１日 開業！Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ」のヘッドマークを付けた３００００系電車が出発しました。

▲開業ヘッドマーク付きの谷町線30000系(4月5日・谷町六丁目)。

ヘッドマーク付き電車は、地下鉄全線で各１〜２編成(2編成運行は御堂筋線と谷町線)運行されています。また同日、ニュートラムでは、メトロ開業を記念して金色の２００系がデビュー。車体にはメトロマークを掲げています。

▲開業ヘッドマーク付きの今里筋線80系(4月2日・今里)。

▲ヘッドマーク付き編成の側面には、メトロマークのステッカーを掲出。今後、全編成にステッカーが貼られる。

▲梅田駅壁面に貼られたオオサカメトロの大型ＰＲ。

▲85年の歴史ある梅田駅ホームのデジタルサイネージにもメトロマークが輝く。

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４月１日、大阪市営地下鉄が民営化されるのに伴い、長年親しまれた地下鉄のシンボルマーク「マルコマーク」が消滅します。それを前に駅の看板などの撮影行脚に行って参りました(2月〜3月取材)。

通称「マルコマーク」(コマルマーク)は、昭和８年(1933年)の大阪市営地下鉄開業当初から８５年に渡り使われてきた地下鉄(大阪市高速鉄道)のシンボルマーク。「関西建築界の父」と呼ばれた建築家の武田五一氏がデザインしました。

大阪市(OSAKA)の「Ｏ」と高速鉄道の「コ」を組み合わせてデザイン化。Ｏの部分はトンネルを、またＯからはみ出した線は郊外へ延びる路線を表しています。マルコマークは地下鉄のみを表すマークであり、バスやニュートラムには使われていません。

▲車内にも表示されているマルコマーク(四つ橋線・23系)。

存在感あるが、主張しすぎないマーク。使いやすかったからでしょうか、こんな所にまでというようなあらゆる所に使われています。個人的に幼い頃から親しんだマーク。何度見ても傑作に思い、消えてしまうのが非常に残念です。

４月１日から、地下鉄は、大阪市高速電気軌道株式会社(愛称：Osaka Metro)の運営となり、マルコマークは、新会社のマークに取って代わります。

▲車体に付いている局章(四つ橋線・23系)。こちらは新会社に引き継がれる。

一方、大阪市交通局には、もう一つ、局章というものがあり、こちらは社章として新会社に引き継がれるとのこと。どちらかと言えば、マルコマークの方を引き継いでほしかったと思うところです。ＪＡＬの鶴丸マークが復活したように、いつかマルコマークも復活すればいいのに・・。

▲御堂筋線(赤)から長堀鶴見緑地線(黄緑)まで各線車体のマルコマーク。今里筋線(橙・右下)は車内路線図より(車体のマルコマークはホームドアに隠れる場所にあるため撮影できず)。

▲駅入り口の地下鉄ピクトマーク。この中にもマルコマークが描かれている(関目高殿駅)。

▲千林大宮駅の一般的なタイプの駅入り口看板(上)と古くから残っている看板(下)。

▲東梅田駅のピクトマークが使用される以前の古くから残る駅入り口看板。「ひげ文字」と呼ばれる字体が使われている。

▲なんば駅にも、古くから残るひげ文字の看板がある。

▲梅田駅の最新タイプの駅入り口看板。

▲券売機上の料金表にもマルコマークが入っている。ニュートラムマークも消滅するものとみられる(大日駅)。

▲切符売り場看板の切符のイラストの中にもマルコマーク(谷町九丁目駅)。

▲実際、切符にもマルコマークが記されている。

▲「市バス」の表記や大阪市章が入った市バスマークも見納め(谷町九丁目駅)。

▲市バス側面の「大阪市交通局」表記。正面の市章は万博誘致の垂れ幕で覆われているため、残念ながら撮影できなかった(大阪駅前)。

▲「大阪市交通局」の表記と同局キャラクターの「にゃんばろう」が描かれている運行情報掲示板(左・東梅田駅)と、「大阪市営地下鉄」「大阪市交通局」の表記が入ったポスター(右・堺筋本町駅)。

▲御堂筋線なんば駅では、すでに新しい「Osaka Metro」の看板が設置されている模様。現行のピクトマークで覆われている。

▲谷町九丁目駅でも、すでに入り口屋根上の看板が交換されている模様。こちらも現行ピクトマークで覆われている。

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