大阪市営地下鉄 「あさが来た」ラッピング列車

大阪市営地下鉄四つ橋線で運行されているNHK朝ドラ「あさが来た」ラッピング列車を撮影してきました(取材日：3月22日)。

ラッピング列車は、現在放送中の連続テレビ小説「あさが来た」の舞台が大阪市内の堂島・中之島界隈であることから、大阪「あさが来た」推進協議会とＮＨＫ大阪放送局の協力により実現したとのこと。

▲あさ(波瑠さん・左)と新次郎(玉木宏さん)。上には「加野屋」ののれんをデザイン。

▲「加野銀行」の銘板も。

今年１月２４日から四つ橋線で運行を開始。２３系２３９１８編成の４号車に、波瑠さん演じるヒロインの白岡あさと、玉木宏さん演じる夫・白岡新次郎が加野銀行の前に立つデザインが施されています。

ヒロインのモデルである広岡浅子が創業に参画した大同生命は、この四つ橋線沿線の肥後橋駅前に本社(大阪本社)を構えています。

▲住之江公園方に向いて左側の側面には、波瑠さんが西梅田駅で書き込んだサインが入っている。

▲同編成の他の車両には、両替商をイメージしたイラストのステッカーが貼られている。

ラッピング列車は、ドラマが終了する４月２日まで運行される予定です。

―――４月２日 追記―――
「あさが来た」ラッピング列車の運行期間は、好評につき、５月７日まで延長されました。

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大阪市営地下鉄３０系 さよなら特別運転

１０月６日、大阪市営地下鉄３０系のさよなら特別運転が行われました。

▲一般営業列車として「さよなら30系　Last Run」最終日の運行に就く30系。八尾南駅にて(9月29日撮影)。

３０系は、１９６８年(昭和43年）にデビュー。１９７０年(昭和45年)の万博に向け、輸送力を増強するため、御堂筋線に大量投入されました。その後、谷町線、四つ橋線、中央線などでも活躍。１９８４年（昭和59年）までに、３６３両が製造され、大阪市営地下鉄の一大勢力となりました。

３０系は、１９６７年(昭和42年）に登場した試作車両７０００・８０００形をベースに設計。車体の長さは、従来の車両より１ｍ長い１８ｍとし、扉の数を片側３ヵ所から４ヵ所に増やしたことで、乗客増に対応しました。その後、７０００・８０００形は、３０系に編入。また、北大阪急行の大阪市への譲渡を前提に製造され、万博輸送に活躍した７０００・８０００系も、のちに３０系に編入されています。

▲最後まで残った後期製造のアルミ車の側面は、同時期に製造された10系によく似たスタイル。八尾南駅にて(9月29日撮影)。

３０系の廃車が始まったのは、１９９１年。冷房化率１００％を目指す中、冷房非搭載の３０系は、構造、費用面から冷房改造を受けるのが困難とされ、鉄道車両としてはまだ若い、２０年少々で退くことになりました。

しかし、後期製造グループの１３編成は、１９９２年から１９９６年にかけて冷房改造を受け、谷町線や四つ橋線で活躍。その後、谷町線に集約されて走り続けていました。

▲冷房改造時に取り付けられた天井のローリーファン。冷房改造と同時に、車内は大幅にリニューアルされている。

３０系には、アルミ車両とステンレス車両がありましたが、ステンレス車両は、今年３月に引退。アルミ車両２編成(1976年製造)を残すのみとなっていました。

▲30系は、大阪市営地下鉄最後の運転室が中央貫通型の車両だった。

●さよなら３０系　Ｌａｓｔ Ｒｕｎ
引退を前に、「さよなら３０系　Ｌａｓｔ Ｒｕｎ」と題し、８月２５日から９月２９日までの毎日曜日（計6日）、大日−八尾南間を各日３往復(通常ダイヤで10時6分から15時58分まで)、ヘッドマークを付けた３０系が定時運行されました。

▲「さよなら30系　Last Run」最終日の運行で八尾南駅に停車中の30系。多くのファンが撮影や乗車に訪れた(9月29日撮影)。

▲特別運転2日前、大日検車場にて、30系(49編成)、30000系、22系(左から)と3世代の車両が並んだ瞬間(10月4日撮影)。

▲夕刻、30系(49編成)は、車庫の中程に移動し、イベントの準備のためか「臨時」の表示幕に・・。大日検車場にて(10月4日撮影)。

▲特別運転2日前、特別運転に充当されることになる30系(45編成)は、大日検車場の洗車場らしき所に停車していた(10月4日撮影)。

【動画】YouTubeレールブログチャンネル
３０系定期最終列車、運行中車内と大日駅回送発車の模様(9月29日撮影)・・

●さよなら３０系 特別運転
特別運転は、１０月６日(日)、一般募集された乗客を乗せ、谷町線 大日検車場（13時32分頃）から谷町四丁目（13時59分頃）を経由し、中央線 森ノ宮（14時16分頃）まで運行されました。

また、運行終了後、中央線 森ノ宮−大阪港間を往復する回送運転(森ノ宮[14時54分頃]→大阪港[15時10分頃〜15時14分頃]→森ノ宮[15時30分頃])が行われました。谷町線車両が中央線を走る上、地上区間に姿を見せることから、沿線各駅には多くのファンが集まりました。

▲特別運転後の"さよなら回送運転"で中央線を走る30系。朝潮橋にて(10月6日撮影)。

▲大阪港へ向かう30系。地上駅には特に多くのファンが訪れた。朝潮橋にて(10月6日撮影)。

▲谷町四丁目駅には、30系のフォトギャラリーが設けられていた(10月6日撮影)(拡大 >>)。

【動画】YouTubeレールブログチャンネル
３０系特別運転、天満橋駅通過と森ノ宮駅到着の模様・・

【動画】YouTubeレールブログチャンネル
３０系 中央線回送運転、朝潮橋駅通過の模様・・

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まもなく消える大阪市営地下鉄の百葉箱

大阪市営地下鉄のホームに設置されている百葉箱がまもなく消滅します。

▲谷町線天満橋駅の百葉箱(10月14日撮影)。

大阪地下鉄のホームで、なんとなく目にしていた三角屋根の木の箱。小学校の校庭でおなじみの百葉箱が、梅田駅など８駅のホームに設置されています。

箱の中には、温度と湿度の計測器が入っており、駅の環境管理に役立てるために計測し続けられているとのこと。日が当たらない地下ですが、列車風が当たるのを避けるため、百葉箱が採用されたのだそうです。この計測データは、２００１年に全駅完了した駅の冷房化計画の参考データとしても使用されました。

▲御堂筋線梅田駅の百葉箱(10月14日撮影)。

百葉箱が最初に設置されたのは御堂筋線淀屋橋駅で、大阪地下鉄が開業した翌年・１９３４年(昭和９年)のことでした。それから７８年間に渡って計測が続けられ、貴重な地下駅の環境変化のデータが蓄積されてきました。

今後も計測は続けられますが、天井に付いているセンサーの精度が向上したため、センサーでの計測に一本化されることになり、百葉箱は撤去されることになりました。

百葉箱設置駅は、御堂筋線：梅田駅、淀屋橋駅、天王寺駅、谷町線：天満橋駅、四つ橋線：西梅田駅、中央線：緑橋駅、千日前線：鶴橋駅、堺筋線：堺筋本町駅。

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鉄道コレクション”大阪市交通局２０系”

「鉄道コレクション・大阪市交通局２０系２両セット」を購入しました。

「鉄道コレクション」は、トミーテックが発売しているＮゲージ（1/150）サイズのディスプレイ模型(別売の動力ユニット装着により走行も可能)のシリーズですが、時折、鉄道会社の企画による限定商品が発売されています。

今回の２０系は、地下鉄中央線開業５０周年記念として、大阪市交通局から１０,０００セット限定で発売されました。先頭車（２９００型）と中間車（２２００型）の２両セットです(２,０００円)。

※この記事の各写真の車番、行先方向幕は、付属シールの画像を合成しています。

２０系は、中央線の深江橋−長田間の延伸用として、御堂筋線の１０系をベースに設計され、昭和５９年(1984年)に投入されました。第三軌条方式としては、日本初のＶＶＶＦ制御車です。

平成元年（1989年）には、５０系の置き換え用として谷町線にも投入されましたが、平成１８年(2006年)の近鉄けいはんな線開業に伴う高速化改造の対象車両となったため、全編成が中央線に移籍となりました。現在、全１６編成が中央線で活躍しています。

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大阪市営地下鉄「大阪マラソン号」

大阪市営地下鉄御堂筋線で運行された「大阪マラソン号」を撮影して参りました(取材日：10月16日)。

▲大阪マラソン号(２１系)。緑地公園駅にて。

「大阪マラソン号」は、１０月３０日(日)に開催される「第１回大阪マラソン」をＰＲするラッピング列車。２１系１編成(２１９１６編成・１０両)を使用し、１０月９日(日)から１０月２２日(土)まで運行されました。

▲側面は、にぎやかだが、正面は窓に「大阪マラソン号」の文字のみ。

先頭車両は、側面下部に大々的にラッピングが施され、中間車両では扉部分のみラッピングが施されました。車内も、中吊り広告とつり革広告、扉横の広告が大阪マラソン一色に統一されました。

▲車内広告も一部を除いて大阪マラソンのＰＲに統一。

▲中間車は、扉部分のみにラッピング。ゴールテープのデザインを配している。

●車内放送でも大阪マラソンをＰＲ
大阪市交通局は、地下鉄・バス(赤バス除く)の全車の車内自動放送で大阪マラソン開催のＰＲ放送を実施しています。実施期間は、１０月１日（土）から１０月３０日（日）まで。

【録音】梅田〜淀屋橋間(２１系)の車内添乗音。 「１０月３０日の日曜日は、第１回大阪マラソンが開催されます。お出かけの際は、市営交通をご利用下さい。」とＰＲ放送が流れています・・

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