レールブログ

阪急今津線が開業１００周年を迎えたのを記念して運行されている記念ヘッドマークを掲出した列車を撮影してきました。まもなく１２月２日で掲出が終了します。


阪急今津線は、西宝(さいほう)線として、大正１０年(1921年)９月２日に宝塚−西宮北口間が開業しました。その後、大正１５年(1926年)１２月には、西宮北口から今津まで延伸し、今津線に改称。その際、神戸本線と平面交差する「ダイヤモンドクロス」が設けられました。

それから、約５７年に渡り、活躍したダイヤモンドクロスですが、輸送力増強や運転保安向上のため、ネックとなり、昭和５９年(1984年)３月に廃止となりました。それにより、今津線は西宮北口駅で分断となり、現在に至ります。


１００周年記念ヘッドマークは、１００周年を迎えた９月２日から掲出を開始。宝塚−西宮北口間を走る５０００系(5006編成)と７０００系(7005編成)の２編成に１２月２日まで掲出されます。


また、西宮北口駅と宝塚駅では、宝塚−西宮北口間の歴史を紹介する記念写真パネルが展示されました(１０月３１日で終了)。

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阪急千里線が開業１００周年を迎えたのを記念して運行されているヘッドマークを掲出した列車を撮影してきました。まもなく６月３０日で掲出が終了します。


阪急千里線は、千里丘陵での宅地開発を計画していた北大阪土地が設立した北大阪電気鉄道により建設され、大正10年(1921年）４月１日に十三−豊津間が開業。同年１０月２６日には、豊津−千里山間が開業しました。

当初、天神橋(現・天神橋筋六丁目)を起点とする計画でしたが、資金難により、淀川の橋梁建設ができなくなったため、起点を十三に変更し、同駅で阪神急行電鉄(阪急)に連絡することにしたということです。南方駅付近から吹田駅付近は、東海道本線のルート変更により、鉄道院から払い下げられた旧線敷を使って敷設されました。車庫は、吹田駅付近に設けられました(現在は住宅地)。


その後、大正１２年(1923年)４月には、京阪電気鉄道が新京阪線(現・阪急京都本線)を建設するにあたって設立した新京阪鉄道に買収され、新京阪鉄道の路線となりました。新京阪線は、大正１４年(1925年)１０月に天神橋−淡路間が開業。３年後の昭和３年(1928年)１１月には、京都西院まで延ばし、嵐山線も開業しました。昭和５年(1930年)９月、新京阪鉄道は京阪電気鉄道と合併となりました。

昭和１８年(1943年）１０月には、戦時の陸上交通事業調整法による統合で、京阪電鉄と阪神急行電鉄(阪急)が合併。新京阪線・千里山線(当時、十三−淡路間は十三線)・嵐山線は、京阪神急行電鉄の路線となりました。


戦後、新京阪線の系統を残して、京阪電気鉄道が分離。新京阪線(現・京都本線)、千里山線(現・千里線)、嵐山線は、阪急の路線として定着し、現在に至ります(天神橋−淡路間は千里線に、十三−淡路間は京都本線に再編)。

阪急の路線になって以後、千里線は、昭和３８年(1963年)８月に千里山−新千里山(現・南千里)間が、昭和４２年(1967年)３月に南千里−北千里間が開業(この時、千里山線から千里線に改称)。千里ニュータウンのアクセスを担う路線となりました。延伸開業時、北千里駅には、日本初の自動改札機が設置されました。

戦前に開業した千里山までは、大変カーブが多く、運転速度も遅い区間となっていますが、新しい千里山−北千里間は、高架や直線が多い高規格で建設され、踏切もない区間となっています。


千里線は、昭和４５年(1970年)に開催された日本万国博覧会のアクセスとしても活躍。開催前年の昭和４４年(1969年)１２月に、大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro)堺筋線との相互直通運転を開始。会場の最寄り駅として、南千里−北千里間に万国博西口駅を設置し、梅田、動物園前、高速神戸、宝塚からの直通準急列車も運行し、観客輸送を担いました。




１００周年記念ヘッドマークは、大阪市営地下鉄との相互乗り入れ開始時に大量投入された最古参の３３００系(3323編成)と、最新鋭の１３００系(1312編成)の２編成に掲出し、千里線と京都本線、Osaka Metro堺筋線で運行されています。


また、南方、崇禅寺、淡路、下新庄、吹田、豊津、関大前、千里山の８駅では、歴史パネルの展示が行われています。ヘッドマーク掲出とパネル展示は、６月３０日で終了します。

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令和３年３月３日は、３が並んだゾロ目の記念切符を求めて、叡山電鉄、名古屋鉄道、伊豆箱根鉄道へ行ってきました。遅まきながら、レポートいたします。


令和に入って、すっかり恒例のものとなったゾロ目記念切符の発売。今年も、多くの鉄道会社が参戦しました。

今回、レールブログは、１つ前の記事でレポートした１８５系の撮影のため、我が大阪から青春１８きっぷで静岡方面へ向かう旅の行程で買い求めることにしました。


まずは、近場、昨年も購入した京都の叡山電鉄へ。こちらでは、「３並び記念硬券入場券セット」(三宅八幡駅の大人用・小児用入場券各1枚のセット)が発売されたのですが、発売開始が午前６時と早かったため、旅の都合で、こちらは諦め、通常販売の硬券入場券を購入することにしました。


叡電で販売の硬券入場券は、通常、西暦表記なのですが、この日だけは、和暦表記で販売されます。出町柳駅で購入後、もう一つの販売駅、修学院駅へも出向いて購入しました。

修学院駅では、昨年７月の大雨被害で不通になっている区間の貴船口駅、鞍馬駅の入場券も販売されており、こちらも購入しました。


なお、６時に発売開始した記念入場券セットは、公式ツイッターによると、午前９時半頃に完売したとのこと。発売数は、３３３セットでした。

続いては、ＪＲの青春１８きっぷで、京都から在来線で名古屋へ。名古屋では、名鉄名古屋駅に立ち寄りました。

名鉄名古屋駅サービスセンターにて、「令和３年３月３日記念乗車券」(1,000円)を購入。午後４時頃でしたが、まだ残っていました。三柿野駅、三郷駅、三好ヶ丘駅と、三が付く駅発の硬券乗車券がセットになり、台紙には、３にまつわる新旧車両がデザインされています。発売数は、２,０２１セットでした。



そして、さらに青春１８きっぷで東へ向かい、この日の最終目的地、小田原へ。ここでは、伊豆箱根鉄道大雄山線の小田原駅に立ち寄りました、


伊豆箱根鉄道では、「令和３年３月３日記念乗車券セット」(1,000円)を購入。夜１０時半頃でしたが、まだ残っていました。硬券乗車券３枚がセットになり、台紙も硬券を模したデザインになっています。発売数は、ネット販売も含めて、１,０００セットでした。



令和３年３月３日記念切符を発売した鉄道会社(西から)：ＪＲ九州、熊本電気鉄道、南阿蘇鉄道、井原鉄道、水島臨海鉄道、和歌山電鐵、近畿日本鉄道、叡山電鉄、伊賀鉄道、三岐鉄道、名古屋鉄道、北陸鉄道、えちごトキめき鉄道、アルピコ交通、上田電鉄、伊豆箱根鉄道、富士急行、秩父鉄道、上信電鉄、東武鉄道、京成電鉄、新京成電鉄、流鉄、いすみ鉄道、わたらせ渓谷鐵道、関東鉄道、山形鉄道(以上27社)

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３月１３日のダイヤ改正で、ＪＲ東日本の特急「踊り子」や「湘南ライナー」などで活躍していた１８５系が定期運用を終了しました。それを前に、最後の活躍の模様を伊豆急行や伊豆箱根鉄道などで撮影して参りました。


１８５系は、国鉄が最後に送り出した特急型車両で、１９８１年（昭和56年）３月にデビュー。関西で運用されていた通勤型車両１１７系をベースに設計され、特急型車両でありながら、１車両にドアを片側２ヵ所に設置するなど、通勤運用にも対応できるよう設計された異色の車両でした。緑の斜めストライプの塗装が当時としては斬新で注目されました。


当初は、東海道線の普通列車として運用を開始。その後、急行「伊豆」に導入されたのち、特急「あまぎ」と急行「伊豆」の統合により、誕生した特急「踊り子」で現在に至るまで約４０年間活躍しました。



一方、185系は、１９８２年（昭和57年）、大宮駅暫定開業の東北・上越新幹線に連絡する「新幹線リレー号」や高崎線の急行にも投入。こちらは、２００番台が付番され、緑色の横帯の塗装でした。新幹線の上野駅開業でリレー号が廃止になった後は、新特急「谷川」「草津」「なすの」「あかぎ」などで活躍しました。


特急「踊り子」は、東京と伊豆方面を結ぶ列車で、伊豆急下田へは、伊東から伊豆急行線に乗り入れ、また、修善寺へは、三島から伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り入れて運行。両方面の列車は、併結されて運行され、熱海駅で分割・併合されていました。




「湘南ライナー」は、１９８６年（昭和61年）から、踊り子の間合いで運行されていた通勤ライナーで、小田原−東京間で運行されていました。湘南ライナーには、オール２階建ての通勤型車両２１５系も使用されていましたが、こちらも定期運用終了となっています。






今回のダイヤ改正で、特急「踊り子」と、「湘南ライナー」に代わって誕生した特急「湘南」には、E257系を投入。１８５系は当面、臨時列車で運用される予定となっています。

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１１月１０日、塗装変更が進む京阪京津線８００系の最後に残った原色編成の運行が終了しました。運行終了前日と当日の２日間に渡り、撮影して参りました。


京津線は、滋賀県大津市のびわ湖浜大津駅と京都市の御陵駅を結ぶ路線。１９９７年１０月まで、京津線は浜大津−京津三条(京都市)間を結んでいましたが、御陵−三条間が廃止になり、それに代わって開通した京都市営地下鉄東西線に乗り入れることになりました。

８００系は、京都市営地下鉄東西線への乗り入れに対応する車両としてデビュー。路面区間、山岳区間、地下鉄区間を走るため、それぞれに対応すべく、多彩な機能を備えた車両であるのが特徴です。


ボディカラーは、琵琶湖の水面をイメージしたパステルブルーと日本の伝統色である灰白、刈安(黄)の３色を用いたもので、デビュー以来約２０年、このカラーで親しまれてきました。

しかし、２０１７年３月、緑を基調とした京阪のコーポレートカラーに塗り替えられることが発表。それから、徐々に塗装変更が進み、２０２０年７月からは、残り１編成となっていました。

原色ボディカラーは、琵琶湖にふさわしく、とても明るく、さわやかなカラーであり、レールブログ個人としても、大変好きなカラーでした。同様に、このカラーのファンは多く、大変惜しまれつつ消えていくことになります。

運行終了前日と当日は、ほぼ１日を通して走る運用に就き、沿線には、至る所に撮影ファンの姿が見られました。

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